DS 7 Crossback E-Tense – Kilowatt für eine Göttin

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DS kennen ältere Semester noch als die „Göttin“, jenes Modell, das 1955 aufgrund seines Designs für Furore sorgte. Nun gibt es DS schon seit 2014 als eigene Citroën-Submarke, die dabei die betuchteren Käufer ansprechen soll.

Flaggschiff der Marke ist der DS 7 – und das SUV haben die Franzosen nun als Plug-in-Hybrid auf den Markt gebracht. Das 4,573 Meter lange SUV unterstreicht seine Eleganz durch raffinierte Lichtsignaturen vorne und hinten, eine markante Front mit hohem Wiedererkennungswert sowie verspielte 19er-Alufelgen.

Die Proportionen sind stimmig, die Überhänge kurzgehalten; den Spagat zwischen Luxus und Offroad schafft der dynamisch gezeichnete Allradler auch.

Gekonnt eigenwillig und stilsicher präsentiert sich dann auch das Innere. Beim Drücken des Starknopfes oberhalb des Touchscreens kommt in der Be Chic-Version die analoge Uhr zum Vorschein.

Doch diese ist nicht der einzige Blickfang im edlen Cockpit, auch die spitz zulaufenden Lüftungsdüsen, der mächtige und leicht vorstehende Touchscreen und das Vierspeichen-Lederlenkrad können sich sehen lassen.

Das Digitaldisplay hinter dem griffigen Volant ist auch individualisierbar. Mittig haben die DS-Designer dann den zwölf Zoll großen Bildschirm platziert. Das Touch-Instrument mit darunter liegenden Knöpfen für die jeweilige Menüauswahl (beispielsweise Klimaanlage oder Navi) spricht nur leider nicht wirklich flink an.

Dafür können generell viele Funktionen über Drehregler am Volant gesteuert werden, die edler aussehen als anderswo. Der Linie treu bleibt sich DS bei den Fensterhebern, die Schalter dafür befinden sich nämlich in der mächtigen Mittelkonsole, die sich darüber hinaus als Ablage-Raumwunder erweist.

Alles in allem erweist sich der DS mit seinen verspielten Schaltern, den eigenwilligen Konsolen und dem immer wiederkehrenden Muster von geschliffenen Edelsteinen als Schmuckkästchen – dem aber ab und zu der Hang zur Praktikabilität fehlt.

In punkto Raumangebot ordnet sich der extravagante Franzose im gehobenen Mittelfeld ein: Für die fünf Passagiere ist es überall kommod. Der fein verarbeitete 555 Liter fassende Stoff-Kofferraum weist so gut wie keine Ladekante, dafür einen doppelten Boden auf. Vom Kofferraum aus lassen sich auch die Rücksitze im Verhältnis 60:40 umlegen. Warum nur die elektrische Heckklappe nicht höher aufschwingt, bleibt ein Rätsel.

Fahrtechnisch zeigt sich das SUV auf und abseits der Straßen ohne Fehl und Tadel. Die elektrische Höchstgeschwindigkeit ist mit 135 km/h abgeregelt. Die rein elektrische Reichweite gibt DS mit maximal 58 Kilometern an.

In der Praxis sind lediglich gut 40 Kilometer drinnen. Aber dafür klappt das hybride Zusammenspiel wunderbar: Der DS 7 verfügt über einen 180 PS starken Vierzylinder-Benziner mit 300 Newtonmetern Drehmoment, der von zwei je 110 PS starken Elektroaggregaten unterstützt wird, die direkt an der Achtgangautomatik ansetzen, heißt es technisch.

In der Praxis bedeutet dies: Wunderbare Harmonie sowie veritable Beschleunigungswerte, egal welcher Fahrmodus aktiviert ist. Der Federungskomfort ist zudem grandios. Dahinter steckt die DS Active Scan Suspension: Bei dieser analysieren eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, vier Neigungssensoren und drei Beschleunigungsmesser durchgehend die Beschaffenheit der Straße und die Fahrbedingungen und geben dies weiter.

Den Ausdruck Sänfte hat sich der DS 7, dessen 13,2 Kilowattstunden großer Akku an der Haushaltssteckdose nach gut sieben Stunden voll ist, redlich verdient.

Fazit

Ein wunderbares, aber hierzulande noch viel zu seltenes Exemplar der Plug-in-Hybride. DS bringt in Bezug auf die Fahreigenschaften seine jahrelange Formel-E-Erfahrung gekonnt in sein Flaggschiff ein.

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