Ford Explorer – Für Großes geschaffen

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Bis heute ist der Ford Explorer das meistverkaufte SUV in Nordamerika. Im Jahr 1990 erschien die erste Generation, mittlerweile halten die Amis bei der sechsten Auflage und mehr als acht Millionen verkauften Einheiten.

Nun gibt es den siebensitzigen Riesen auch in Europa und zwar in den Ausstattungslinien ST-Line und Platinum. Preislich geht’s in der sportlich gehaltenen ST-Line bei 80.400 Euro los.

An Bord ist dann so gut wie alles, was das Herz begehrt: Von klimatisierten Ledersitzen in der ersten Reihe samt Massagefunktion über LED-Leuchten vorne und hinten, Aluräder, Lederlenkrad mit Schaltwippen, drei Sitzreihen (wobei die dritte elektrisch ein- und ausklappbar ist) bis hin zu sieben Airbags, elektrischer Heckklappe und Panorama-Schiebedach.

Den rustikalen Grundgedanken des Allradlers kann der Explorer dann jedoch innen trotz Ziernähten, Chromelementen und Lederapplikationen nicht verbergen; der Großteil des wuchtigen Armaturenbretts wird von Plastik dominiert.

Gut gelungen ist jedenfalls das klar gezeichnete Digitalcockpit, während der hochkant montierte Bildschirm des Infotainments etwas der Gewöhnung bedarf.

Motormäßig gibt’s nur eine Plug-in-Variante – also eine Benzinvariante garniert mit Elektrounterstützung. Der 102 PS starke E-Motor in Kombination mit der 13,6 Kilowattstunden großen Batterie trägt dabei den 2,5-Tonner in der Theorie 42 Kilometer weit. In der Praxis kommt man an diesen Wert nahe hin, wobei die 40-Kilometer-Marke das höchste der Gefühle ist.

Auf der anderen Seite ist das E-Aggregat eine ideale Unterstützung für den aufgeladenen Sechszylinder-Benziner, der in seinen 2,5 Litern 363 Pferde zur Entfesselung parat hält. Das bringt dann auch ein brachiales Systemdrehmoment von 825 Newtonmetern mit sich.

Somit schießt das Ami-SUV von Beginn an unbändig los und knackt bereits nach sechs Sekunden die 100-kmh-Marke. Gefühlvolles Losfahren gelingt nur mit einem sanften Gasfuß: Hat man den nicht, ist man bei jedem Ampelstart der Sieger.

Die Zehngangautomatik unterstützt dabei die Motorkombi souverän, aber auch deutlich spürbar – nichtsdestoweniger erfüllt sie ansonsten mustergültig ihre Aufgabe. Die Stadt ist für das Monstrum auf vier Rädern nur bedingt geschaffen – zum Glück fährt der Explorer bereits ab Werk mit einer umfangreichen Assistenzarmada auf, die Kameras und Parksensoren natürlich inkludiert.

Die Seitenneigung bei schnellen Kurvenfahrten auf der Landstraße ist bei 1,778 Metern Höhe spürbar aber nicht bedenklich und auch Offroad schlägt sich der Allradler dank diverser Hilfen und 200 Millimeter Bodenfreiheit gut. Die Lenkung wiederum ist indirekt und weich ausgelegt.

Das eigentliche Terrain des Ford ist jedoch die Autobahn, auf welcher der Riese erstaunlich ordentlich federt und imponierend druckvoll durchzieht. Auf den weitläufigen Strecken muss sich der Explorer nicht schwerfällig durch Kurven wälzen oder mit herabwürdigendem Untersteuern abplagen.

Was allerdings hier wie dort ein echtes Problem ist: die schwache Bremsleistung. Und auf den Verbrauch darf man nicht schauen, wenn der Akku leer ist. Dann geht’s so rasant wie beim Kickdown auf der Straße in den zweistelligen Bereich. Steckt man den Explorer links vorne regelmäßig brav an – für eine Vollladung braucht man rund vier Stunden – sind gut sechs Liter möglich.

Fazit

Ein riesiges SUV, passend für solvente Großfamilien im Speckgürtel und eigener Steckdose. Die Ausstattung lässt keine Wünsche offen, die Optik des Explorer ist jedoch gewöhnungsbedürftig und eindeutig nicht auf den europäischen Geschmack ausgerichtet. Abgesehen von den schwachen Bremsen ein starker Fahrauftritt und in Sachen Bedienungsfreundlichkeit machen die Amis beim kantigen Ford Explorer auch fast alles richtig.

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