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Die neue Elektro-Edition weiß vor allem mit Top-Beschleunigung zu gefallen und erinnert an die benzingetriebenen Works-Modelle mit 300 PS. Dabei schafft der SE mit seinen 187 Elektro-PS den Sprint auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und erlaubt mit einem tiefen Schwerpunkt atemberaubende Kurvengeschwindigkeiten.
Leider wurde bei 150 km/h eine elektronisch geregelte „Strombremse“ eingebaut – vielleicht, um die vom Werk genannte Reichweite von 235 bis 270 km erreichbar zu machen.
Typenschein
Mini Cooper SE
Preis: ab € 32.950,- inkl. Steuern und Abgaben; Testwagenpreis € 42.550,-, einen Mini gibt es ab € 19.750,-
NoVA/Steuer: 0 % / € 0
Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre gegen Durchrostung
Technische Daten:
Motor: Hybrid-Synchronmotor mit Generatorfunktion zur Rekuperation, Lithium-Ionen-Batterie mit 32,6 kWh Energiegehalt, 135 kW/184 PS bei 7000 U/min, max. Drehmoment 270 Nm ab 100 U/min
Getriebe: Einstufen-Automatik
Antrieb: Frontantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (begrenzt)
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,3 s
Stromverbrauch: 16,8 kWh/100 km
VOLKSBLATT-Testverbrauch: 17,2 kWh
CO2-Ausstoß: 0,0 g/km
Eckdaten:
L/B/H: 3845/1727/1432 mm
Radstand: 2495 mm
Eigen-/zul. Gesamtgewicht: 1365/1770 kg
Kofferraum: 211–731 Liter
Speicherkapazität: 32,6 kWh (Strom)
Reifen: 4 x 205/45 R17 auf 17“-Alufelgen
Sicherheit:
Regelsysteme: ABS/ASR/ESP/EBV/DSC/BA/BSD/LKA/HUD
Airbags: 8
Das Laden funktioniert über Nacht ganz gut an der Haushaltssteckdose, wer’s schneller braucht, organisiert sich eine Wallbox, damit lässt sich die SE-Batterie innerhalb von dreieinhalb Stunden zu 100 Prozent aufladen. An externen Ladestationen ist mit bis zu 50 kW sogar eine 80-Prozent-Ladung in nur 35 Minuten möglich.
Ein wichtiges Detail für akzeptable Reichweiten ist die Rekuperation – das Aufladen der Batterie beim Bremsen, da wird der Motor zum Generator –, die im Mini schon sehr ausgeklügelt ist, weil zweistufig konfigurierbar.
Das erlaubt bei starker Einstellung ein so genanntes One-Pedal-Feeling – soll heißen, man kann mit wechselndem Druck auf das Fahrpedal den Mini entsprechend beschleunigen, aber auch verzögern, ohne das Bremspedal treten zu müssen. Das ist eine neue Art zu fahren und hilft bei der Reichweite enorm. Auf Autobahnen, wo man relativ selten bremsen muss, reduziert sich die Ladung daher ziemlich rasch, selbst wenn man nur 130 km/h fährt.
Um den Stromverbrauch beeinflussen zu können, gibt es übrigens vier Fahrmodi, die auch farblich dargestellt werden – Rot (Modus SPORT), Weiß (MID) oder Grün (GREEN und GREEN+). Im Modus Green+ werden Komfortfunktionen wie Heizung, Klimatisierung und Sitzheizung deaktiviert, um die Reichweite zu erhöhen.
Dank LED-Technologie, die sehr wenig Strom verbraucht, unterhält der Mini auch im Innenraum mit bunten Farbenspielen. Höhepunkt ist wohl das hell leuchtende Mini-Logo, das beim Aussteigen in der Tiefgarage vom Fahrertürgriff auf den Boden gespiegelt wird.
Der dreitürige Mini Cooper SE ist ein 2+2-Sitzer mit perfekt geformten Sportsitzen vorne. Aber auch im Fond gibt es erstaunlich viel Platz, wenn man sich mal hineingezwängt hat. Der Hochvoltspeicher ist übrigens tief im Fahrzeugboden verbaut, was einerseits den Schwerpunkt begünstigt und zweitens keinerlei Einschränkungen beim Gepäckraumvolumen im Vergleich zum herkömmlichen Mini ergibt.
Auffällig ist natürlich das mittig am Armaturenbrett platzierte 8,8 Zoll große Farbdisplay zur Steuerung der Zusatzfunktionen wie Radio, Navigation und Telefon – ein kabelloses Aufladen in der Mittelkonsole ist möglich. Das Harman/Kardon-Lautsprechersystem garantiert Musikgenuss in unüberhörbarer Lautstärke – ganz im Gegensatz zum so gut wie geräuschlosen Elektromotor, weshalb der Mini Cooper SE serienmäßig mit einem akustischen Fußgängerschutz ausgestattet ist.
Als Extras gibt’s noch ein zweigeteiltes Panorama Glas-Schiebe-/Hubdach sowie ein praktisches Head-up Display. Eine 2-Zonen-Klimaautomatik mit stromsparender Wärmepumpen-Technik und Standheizung komplettieren die Ausstattungsliste.
Fazit
Der Elektro-Mini verspricht nicht nur Fahrspaß pur und lässt sich vom Stand weg kraftvoll bewegen, er verleitet dadurch auch zum flotten Fahren, was wiederum den Stromverbrauch erhöht und die Reichweite entsprechend reduziert.
Unter dem Strich ist der Cooper SE ein ideales Fahrzeug für den urbanen Großraum, wer hingegen längere Reisen plant, sollte das auch beim Fahrmodus berücksichtigen und muss Abstriche bei der Leistung hinnehmen.
