Skoda Kamiq: Passt genau

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Der SUV-Boom geht weiter – und dementsprechend rüstet auch Skoda in dem Segment auf. Der dritte im Bunde – nach Kodiaq und Karoq – trägt den Namen Kamiq und ist das kleinste der drei SUV.

Damit matcht sich der Tscheche mit erfolgreichen Stallrivalen wie VW T-Cross, Audi Q3 und Seat Arona; aber auch die Fahrer von Renault Captur, Kia Stonic, BMW X1 oder Hyundai Kona könnten nun ein Auge auf den fünftürigen, geländegängigen Fünfsitzer werfen.

Außen ist er klassisch, bieder, robust und bullig gehalten. Die schmal gezeichneten LED-Lichter strahlen Aggressivität und Leidenschaft aus, die 18-Zöller fügen sich stimmig in die Radkästen ein, die Schulterlinie ist kantig und prägnant, während die Dachlinie ganz leicht ab der B-Säule abfällt und so dem Wagen eine dynamische Note verleiht.

Am Heck prangt der Skoda-Schriftzug prominent und mittig über dem Nummernschild während die pfeilförmig gehaltenen Hecklichter dem Wagen eine schnittige Note verleihen. Dass er den Ausflug ins Gelände nicht scheut, macht der Kamiq mit seinen 178 Millimetern Bodenfreiheit sowie Unterfahrschutz deutlich. Summa summarum ein gefälliger Außenauftritt.

Innen präsentiert sich der Kamiq aufgeräumt, erwartbar, gut ausgestattet und ergonomisch. Highlights sind dabei die Displays. Einerseits das aus dem Dashboard herausstehende mittige Infotainment-System, das 9,2 Zoll in der Diagonale misst und sich kinderleicht bedienen lässt. Und andererseits das virtuelle Cockpit: individualisierbar, leuchtstark, informativ und farbenfroh. Die meisten Knopfe gibt es am unten abgeflachten Lederlenkrad, ansonsten haben die Tschechen die meisten Bedienelemente im Touchscreen integriert bis auf wenige Ausnahmen wie die Steuerung der Klimaanlage (obwohl die Menüführung dann teilweise auch via Touchscreen erfolgt, was wiederum ziemlich unnötig und unlogisch ist) oder die Fahrmodus-Auswahl. Einen Lautstärkendrehregler sucht man im Kamiq leider vergebens.

Platz bietet der 4,241 Meter lange Kamiq übrigens reichlich. Vorne auf den weit geschnittenen uns beheizbaren Sitzen sowieso, aber auch hinten bekommen die Passagiere nicht sofort Platzangst und das Gepäckabteil ist mit 400 Litern üppig dimensioniert. Da trüben lediglich die hohe Ladekante und der riesige Spalt nach Umlegen der Rücksitze den ansonsten stimmigen Eindruck. Aber wie es sich für einen Skoda gehört, ist die Verarbeitung generell top; auch bei der Materialqualität (Chrom, Leder, unterschäumte Flächen) gibt es so gut wie nichts zu beanstanden. Das hat natürlich auch seinen Preis: Inklusive cleverer Extras – wie beispielsweise Panorama-Glasdach, Türkantenschutz und Sport-Normal-Fahrwerk (sehr empfehlenswert um 320 Euro) – kommt der Kamiq in der Style-Ausstattungslinie auf gut 34.700 Euro, ist also kein Schnäppchen.

Passgenau ist dann die Motor-Getriebe-Kombi des Fronttrieblers. Ein aufgeladener Dreizylinder mit 115 PS treibt den 1266 Kilogramm leichten Wagen hurtig an. Die Siebengangdoppelkupplung waltet nebenbei behände und nahezu unmerklich ihres Amtes. Das Benzinaggregat wird dabei auch unter Volllast nicht unnötig laut. Eine Sänfte ist der Kamiq, der sich mit 6,5 Liter Sprudel pro hundert Kilometer begnügt, allerdings nicht. Und für allzu flotte Kurvenpassagen ist das SUV auch nicht ausgelegt. Aber ansonsten entpuppt sich der Kamiq als gefälliger und wendiger Begleiter – mit etlichen Helferlein, wie etwa adaptivem Tempomat, Fernlichtassistent und Verkehrsschilderkennung.

Fazit: Skoda hat es (wieder einmal) geschafft, einen gefälligen, großzügig dimensionierten Wagen zu einem vernünftigen Preis auf den Markt zu bringen, der genau auf die Bedürfnisse vieler Autokäufer passt. Der Erfolg ist ihm sicher, so viel ist sicher.

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